近期网上关于“备胎说车耐用的国产车”这个话题很是火热，主编也是针对备胎说车耐用的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
说句真心话，我还真是考虑换锐际的时候，才知道有这么个论坛的。前段时间选车的时候潜水看了看，特别是看了不少车友的提车和用车分享，也是深受启发，也确实了解了不少关于这车的优缺点。现在车也提了，今天有空，也拍了点照片，来分享一下我的爱车。
我的爱车是锐际的四驱悦享型，也就是最低配的车型，颜色选择的黑色那一款，感觉特别酷?在锐际之前，我开的是一台国产的长安CS35，当年买那车的时候觉得圆润好看，开了5年了，9万多公里，国产车确实没什么大毛病，我那车除了才买车的时候正闹机油乳化，虽然我那车没有那个问题，但还是换了一根管子，也没啥影响，也没出过什么毛病。但别看车小排量低，油耗可是一点都不低，市区油耗基本上要9L左右，夏天开个空调再堵一点，油耗就往10L+去了，而且动力还特差，开空调加上一点坡度，那是爬坡都上不去的节奏。所以这么些年，也早就有了换车的打算。?第二次买车，坚决不买国产车了，看合资车！手头有20多万块的闲钱，留10万作为应急，首付15万左右，再按揭一点，也够买了不错的车了。不打算买更贵的车了，我觉得车嘛，代步工具而已，没必要追求什么面子这些。?就着这个价格，在网上也了解了一下，发现这个级别大部分的低配车型还是足够了，比如说皓影低配，荣放的低配，还有探界者的低配这些。这几款车外观我觉得都还可以，尺寸也是正常的紧凑级SUV，看起来不低端。本田皓影其实外观内饰我是真的喜欢，而且1.5T的动力也还过得去，但隔音一般，安全性一般。丰田荣放倒是安全性好，但动力很差，低配2.0L的动力。而雪佛兰探界者外形内饰我都不是很喜欢，但空间足够大，不过低配是个1.5T的?所以最后我就选择了各方面都还比较适合我的锐际，性价比相当不错，至于其他方面，边看图边说：
先说外观，作为一个才上市半年多的车，这个外观很好看，多边形的前脸加上很有设计感的大灯，我觉得相当有质感
这大嘴我觉得还很有奔驰的感觉，特别是中网这个幅度
侧面造型不错，看起来很有线条感
后视镜
这个轮毂我很喜欢，轮胎配置也厚道
尾灯是我很喜欢的一个地方，特别是晚上亮起来之后，更好看
车尾的造型也很大气
力量感十足的排气口
后备箱开启角度很大
内部空间也非常宽敞
座椅还可以放倒
下面的备胎
座椅是皮质的，后排空间也非常宽敞
后排也有出风口
车顶上有一个很大的全景天窗
内饰设计也不错，一点不老气，而且没有多少复杂的按键，很干净
而且内饰用料非常好，中控台上都是软材质，而且还有缝线设计，这个价位还真没发现还有哪台车能这么厚道
中央扶手，唯一不爽的就是不能前后移动，不过本身这个扶手就挺长，也够用
主驾驶位置，方向盘真皮多功能的
左边出风口下方就是大灯控制，和我以前的车不一样，很独特。
前排电动的座椅
主驾驶车门内饰用料很好
12.3英寸的大屏幕，尺寸真的够大
显示的东西还非常丰富
一键启动的按钮
最后钥匙和旋钮，今天就到这里，下次再来分享点用车心得
国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。
但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。
于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?
底盘的对比先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。
▲朗逸底盘
再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。
▲?朗逸的前控制臂
后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。
▲朗逸的后扭力梁悬挂
后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。
▲朗逸的后悬纵向摇臂
整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。
视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。
▲星瑞的底盘
星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。
▲星瑞的前控制臂
来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。
▲星瑞的E型多连杆后悬
走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。
▲星瑞的E型多连杆后悬
此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。
▲星瑞底盘采用了前后副车架
此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。
▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计
通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。
车头部分的对比拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。
拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。
▲朗逸的发动机舱
总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。
再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒
为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。
打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。
▲星瑞的发动机舱
车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。
车尾部分的对比拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?
▲朗逸的后防撞梁
后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。
▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示
打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。
▲朗逸的备胎?
拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。
▲星瑞的后防撞梁和吸能盒
为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。
还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。
▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示
再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?
▲星瑞的备胎?
车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。
拆开车门之后的对比将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?
拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?
拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。
▲星瑞的前车门
拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。
近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?
写在最后
通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。
此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。
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