近期网上关于“合资车钣金和国产车对比”这个话题很是火热，主编也是针对合资车钣金和国产车对比寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
我自己家有三台车，两台国产，一台合资，你若问国产比合资差在哪？答案是大部分人都说不差，我也这样认为，外形差吗？不比合资差多少，特别是有些车企原创度高的可以媲美合资，发动机差吗？大多数除了油耗没法和合资比，就发动机总体而言，也说得过去，这么多年的经验积累，最起码跑个几十万公里也没问题。
你要说真正区别在哪？那我告诉你，根据我自己的经验和现实的例子，主要区别就是：整车做工、稳定性和可靠性，给你举个例子，同价位的合资车和国产车，用过两年之后，把车升起来，底盘可能都很脏，合资车擦干净浮土底盘依然和新的一样，国产车有的就开始生锈了，底盘锈、下摆臂锈等，合资车随着车龄性能也有可能减退，但不至于难开，国产车就开始到处响了，总之就是有的做工谈不上严谨，糊弄事的居多。
有的越做越好，不断研发，有的就说不过去了，有时候我甚至都怀疑，刚出的新款就质量上都不如刚开始的老款，只求销量，不求质量，卖出去一辆是一辆。身边开国产车的不在少数。当然也不是所有国产品牌都这样，同事的长安奔奔，开了11年，置换了5000，红色车身都有点掉色，卖的时候还心疼的了不得，从来就没后悔过，单位还有一辆2014年2.0的瑞虎5，除了油耗现在大一些，一直没有任何问题，当初也是花了11万多。
那我家的3辆车来说，其中2辆国产，都是同一年买的，弟弟大学毕业后买的的长城C50，目前4万公里除了一次事故换了个大灯总成，也没有任何问题，而且经常走山路和烂路，任何地方都没动过，到现在也不后悔，虽然停产了，长城安排在和H6一起做保养。
另一辆就是我的宝骏730，当初考虑家里需要人多，有时候需要一块出行，一个车拉不了，两辆车用不了的情况，买一辆7座车，开始想买长安欧尚，毕竟内饰比较喜欢，可是迟迟不上市，等不及买了宝骏730，就说目前的质量问题，5000公里稳定杆出现问题，当时稍微颠簸右前轮咯吱咯吱响，就像铁摩擦的声音，4S硬是检测不出来，答案正常开就行，吐槽一下五菱的4S是我见过目前最业余的4S，幸亏认识大众的4S朋友，开了一圈就告诉我去让他检测稳定杆，我又跑去五菱4S，直接告诉他检测杆，当时还不情愿，原因是他们认为稳定杆一个新车稳定杆不会出现问题，他们卸下前轮发现真是稳定杆的问题。
修好之后，一万多公里的时候安全气囊和刹车制动灯先后报警，时有时无，无论怎么处理都消除不了，后来我懒的去管了，有一次在论坛上探讨这个问题，水军说我拉着手刹跑的，说到这里我就佩服宝驴的水军，他们连怠速都不会看。
120公里接近4000转的噪音就忍了，后玻璃开一半跑起来啪啪的响也忍了，甚至车里面到处咯吱也忍了，毕竟才7万多吧，可是软的垃圾的避震悬挂我真忍不了，满载轮胎一颠簸就蹭车体，车身严重下沉。
车漆和钣金就不多解释了，谁开谁知道，看看下图宝骏群里的630就知道了
所以现在就是后悔，群里现在后悔的不只我自己，转向机出现问题的不在少数，天窗漏水的不在少数，底盘异响的也不少，72800，当时购置税减半办完8万多，现在收二手车的出价4万不到，告诉我现在二手车市场根本没人愿意要。
按照水军的说法，第一你不会开车，第二你人品不好，人品不好我信了，11年的驾龄，光开过的车不知道多少，这种车真第一次见。
其实我觉得不是做不好，是压根就不想做好 你国产车技术落后 耗油量大 舒适性差 等等这些我都能接受，为什么就不能把质量做好一些，说白了就不想做好，只想着销量，急功近利。
朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？
除了国产车之外，合资车同样有生锈的，车的本身设计原因，和车的使用环境，厂家生产的原因，都有可能是导致生锈的原因。有的车本身用料就差，车漆和钣金材料成本低，做工和用料是衡量一辆车质量好坏的标准之一，可是有些汽车的生产厂家，往往为了更高的利润和同其它厂家竞争的需要，节约成本，当然为了销量车的价格也会很诱人，使用普通的钣金，致使原本能保证6-7年不发生严重锈蚀的汽车，一两年甚至更短就出现了锈蚀现象，影响驾驶安全。
还有的在设计中未考虑完全结构设计，钣金存在尖角或者死角，导致汽车车身电泳不充分，或者工艺设计当中未进行充分考虑，使钣金在电泳、注腊过程中未进行充分全面的工艺流程。
现在不少车友经常吐槽，刚开了一年为什么就生锈，甚至有网友呼吁，以后坚决不买国产车，这就是刚才说的，这样不公平，比如一些车只顾销量，急功近利，做出了低档产品，你贪图便宜买了，然后出了问题，你又在骂国产车不好，这样当然对其他国产品牌是不公平的，一分价钱一分货的道理，现在3岁小孩也懂吧。
所以买车时，多看看口碑非常重要，不要贪图一时便宜，买了让自己后悔的产品，现在基本上都换成更耐锈蚀的镀锌钢板。在连接方式上也尽量减少了液体的积累和避免异种金属的连接。除了这些还有像给汽车车身电泳处理汽车喷涂车漆、空腔注蜡、喷胶等方法，这样的工艺，肯定在成本与用料方面会增高，和那些低成本低质量的相比，卖的价格自然也会提高，不过我认为，真买到一个好产品，价格适当增加是可以接受的，总比买回来一个麻烦强吧，不能接受的是，有些车企根本意识不到，没问题的时候什么都好，比技术的时候说自己是合资品牌，比情节的时候，又说自己是自主品牌，出了问题：几万块钱的东西，你还要求啥，嫌这不好那不好买奔驰宝马去，这样的车企，销量终会变成零。
其实小编觉得无论什么品牌车。你不爱护它。生锈很正常。磕碰了。要及时修复。补漆。否则金属材料几天就锈蚀。久了就穿洞。
国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。
但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。
于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?
底盘的对比先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。
▲朗逸底盘
再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。
▲?朗逸的前控制臂
后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。
▲朗逸的后扭力梁悬挂
后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。
▲朗逸的后悬纵向摇臂
整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。
视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。
▲星瑞的底盘
星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。
▲星瑞的前控制臂
来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。
▲星瑞的E型多连杆后悬
走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。
▲星瑞的E型多连杆后悬
此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。
▲星瑞底盘采用了前后副车架
此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。
▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计
通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。
车头部分的对比拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。
拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。
▲朗逸的发动机舱
总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。
再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒
为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。
打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。
▲星瑞的发动机舱
车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。
车尾部分的对比拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?
▲朗逸的后防撞梁
后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。
▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示
打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。
▲朗逸的备胎?
拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。
▲星瑞的后防撞梁和吸能盒
为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。
还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。
▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示
再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?
▲星瑞的备胎?
车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。
拆开车门之后的对比将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?
拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?
拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。
▲星瑞的前车门
拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。
近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?
写在最后
通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。
此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。
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