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5月28日，2022年度的粤港澳大湾区车展正式开幕。由于疫情的影响，北京车展被无限期推迟，大湾区车展也得以成为今年上半年唯一的国内大型车展，各大车企自然也是使出了浑身解数。尤其是车展是在深圳这样的“富足”城市举办，各大豪华品牌更是都拿出了压箱底的车型。
但令人意外的是，大湾区车展上最火爆车型并不是BBA或者保时捷、玛莎拉蒂，也不是那些红极一时的合资车，而是一大批国产新能源 汽车 。
具体表现就是，国产车展台挤到爆，燃油车和合资车却没多少人看，这在以往是难以想象的。为什么会出现这种现象呢？让功夫 汽车 带大家一起看一下。
（1）燃油车展台惨淡，全因变化少？
在粤港澳大湾区车展上，最火爆的车型基本都是新能源车型，传统燃油车展台虽然不少，热度却差了很多。
功夫 汽车 专门问了一个去的朋友，他说他有电量不足恐惧症，而且坐电动车的时候经常想吐，暂时不考虑买新能源车。这算是燃油车铁粉了，但他也承认去车展更乐意看新能源车，因为确实每年都大不一样、看点多，而燃油车很少给人这样的惊喜。
以“大嘴巴”著称的华为余承东，更是语出惊人，他提到纯燃油车时代会迅速结束，现在买燃油车就像智能手机来临的时候买功能手机一样。虽然多少有点给自家力推的问界M7站台的意思，但确实很多人已经有这样的想法，燃油车“落伍”了。
毕竟燃油车最近几年的变化并不大，发动机功率提高个10kW，油耗再降个5%，对于车企来说已经是非常大的变化，但在电动化时代早已不值一提。毕竟混动的A级轿车已经能把油耗做到4L/100km以内，而且随随便便就能跑进7秒。新能源车的看点确实多不少，对于很多人来说，大不了只看不买，看个热闹也是愿意的。
当然了，依然还有一些燃油车是非常有吸引力的。比较典型的就是奔驰AMG GT 50中国特别版，全新的哑光橙车身配色就非常有中国风格，20英寸的多辐造型大幅提升了车侧气场。刚换代的大众凌渡L也非常抓眼，全新四门无框车门和掀背式尾门个性十足，也是同级别非常少见的轿跑定位车型。还有无限MUGEN版套件的飞度，算是官改车的典型，新车基于全新飞度GR9车型打造，动感十足。
但总体来说，这些车主要还是资深车迷喜欢，普通人看着不觉得热闹。
（2）合资电动车遇冷，也因变化少？
与燃油车一样，合资的电动车在车展上也不咋受欢迎，比较典型的就是宝马。为了展现集团的电动化战略的最新成果，宝马带来了BMW i7、BMW iX、BMW iX3、BMW i4以及BMW i3等多款车型。其中i3和i4更是首次亮相，被认为是宝马电动化时代的重点“走量”车型。
而现实情况却很悲催，宝马的展台非常冷清、人气不再，与以前的车展情况大相径庭。似乎进入到电动化时代之后，宝马一夜之间就“过气”了。
其实宝马是最早开启电动化之路的车企之一，它在2011年就发布了其子品牌宝马i，2013年就推出了i3和i8两款纯电车型，都是基于专门的平台打造。但受限于当时的技术和市场，这两款车的表现都不算好。再之后宝马就开始在纯电平台和“油改电”平台之间摇摆，之前的iX3和如今的i3似乎是基于“油改电”平台打造，而i4和iX似乎又是出自全新的纯电平台，宝马从未对此有过正面回应。
但不管事实的真相如何，在反复的犹豫中，宝马似乎已经失去了电动化时代的先机。以全新的宝马i3为例，它的设计与普通版本的3系完全一样，最大的卖点是搭载了第五代eDrive动力技术，加速6.2秒，续航526km。作为一款定价35万的车，抛除宝马品牌的加持的话，这样的性能数据似乎也拿不出手。
合资车们似乎或多或少有这样的问题，想拥抱电动化时代，却又不舍得大刀阔斧地改革，最后推出来的产品就两个字“中庸”。这在其他市场上不算是大问题，比如i4在欧洲的市场表现就不错，在欧洲人看来，i4作为一个换了动力形式的4系，总体表现是合格的。
但在如今的国内新能源 汽车 “怪物房”，连特斯拉都面临非常大的竞争压力，这样电动化的宝马无疑是不及格的。毕竟自主品牌们没有太多的包袱，都是一往无前，反倒吸引了更多的目光。
（3）更酷、更智、更强，国产新能源 汽车 强势崛起
整个粤港澳大湾区车展，几乎变成了国产新能源 汽车 的舞台；基于全新架构打造的哪吒S携增程版车型，带来了新的增程式混动选择；几何 汽车 全新纯电动小型SUV几何E，也足够萌趣；还有飞凡 汽车 品牌形象焕新升级后的首款车型R7，智能配置相当出彩。
不过在功夫 汽车 看来，车展上最火爆的三款车，应该还是海豹、智己L7以及零跑C01。
除此之外，海豹还首搭了CTB电池车身一体化技术，它将动力电池的上盖版与车身地板合二为一，不仅简化了车身结构和生产工艺，同时还大幅提升了车体强度。新车的i-TAC智能扭矩控制系统也非常吸引人，它可以通过电机单独单个车轮的增加扭矩和负扭矩，让车辆的极限运动能力更强。
智己L7则代表了国产新能源车的“速度”，这倒不是说它配备了多么强悍的电机，能否将加速提到3秒或者2秒，而是这是一款真正为性能而打造的车型。
新车采用了“水滴边沿”曲线设计，拥有0.21Cd的超低风阻系数。25.9度的前风窗倾角和16度的尾窗顶夹角，都代表了当前工艺水准的极限。百公里加速3.9秒，并且能够实现10次以上的连续全功率弹射起步。32.69m的百公里制动成绩，0.968G的稳态最大侧向加速度，以及5.4m的转弯半径，都堪称同级天花板。
智己L7还凭借43.646公里的成绩，打破了保时捷Taycan保持的电动车连续漂移吉尼斯世界纪录，而价格却只有后者的一半，确实足够“长脸”。
而零跑C01，与之前的零跑C11一样，基本上代表了国产电动车性价比的极限。毕竟超过5米的车身，第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片和Leapmotor OS AI智能座舱，综合续航717公里，当然还有独家的CTC电池底盘一体化技术。这样的车型卖18万起，确实是有些“不讲武德”了。
这其实也是零跑的一大特点了，作为一家崇尚全栈自研的车企，它的成本控制能力确实出色，而且几乎一直是“贴成本”定价。不管这种方式能不能长久，至少从最近几个月来看，零跑的销量已经不输蔚小理，走势良好。
（4）功夫拍案
虽然余承东关于智能手机和功能机的比喻有点夸张，但不管怎么说，新能源 汽车 确实吸引了大部分人的目光。而百花齐放的国产车，又在其中扮演了相当光鲜亮丽的角色，代表了更强、更智、更高性价比，合资车们的反应速度明显要慢了半拍。
希望这只是国产车崛起的开始，还有更多的辉煌等在后面。
双离合顾名思义就是有两个离合器，在档位切换的时候两个离合器配合工作，当一个离合器接合时，另外一个离合器准备，比如说现在是1挡，然后另外一个离合器已经准备好，只要电脑程序一旦发出命令，可以迅速的切换成2挡。这也就是为什么双离合变速箱刚刚推出时厂家宣传?动力无缝衔接?高效省油?换挡迅速?的原因，其实从我的描述中你也可以看出，双离合变速箱其实是一个升级版的手动变速箱，只是电脑帮你踩了离合器。
大众双离合刚刚上市之初面临很多问题双离合是大众汽车使用之后才逐渐进入了我们的视野，当时双离合推出来大众厂家铺天盖地的宣传双离合的?效率高?省油?动力无缝衔接?等等，似乎要革了AT变速箱和CVT变速箱的命。但是好景不长，搭载大众双离合的车子一经推出就遭到了很多用户的吐槽，经常有用户因为低速堵车路况造成双离合变速箱过热从而造成变速箱的损坏，除此之外由于双离合变速箱还是个新鲜事物
导致在实际使用过程中有很多工况厂家并没有考虑到，尤其是结合中国的道路状况，所以很多人开了双离合的变速箱车子之后抱怨非常多，主要集中在低速情况下换挡顿挫、不踩油不走，一踩油就窜，堵车路况总是一脚刹车一脚油门，频繁切换让人很崩溃。所以大众的的双离合车型刚上市之初由于故毛病太多，体验很差导致大众的DSG变速箱直接上了315晚会，着实火了一把。
双离合有干式和湿式之分，湿式双离合更能发挥双离合优势双离合也有干式和湿式之分，湿式双离合就是把离合器这个都泡在变速箱油力，利用油来润滑和降温，而干式双离合就是直接干摩擦，靠变速箱本身的外壳导热，用空气散热。相比大家都清楚干摩擦和加了润滑油的摩擦感受，干式双离合也是大众最早在低级别车子上使用的，我们知道大众的低级别车都是走量的，这么多人买了干式双离合变速箱的大众车，再加上干式双离合的天然劣势，所以早期的额大众车被大家投诉惨了，以至于现在很多人听到双离合就直接放弃这个车了。
湿式双离合相对来说就少了很多问题，如果车子的扭矩太大的话基本都会使用湿式双离合，原因是扭矩太大，如果还是使用干式双离合必然是离合器承受更大的扭矩，如果频繁的接合必然造成离合温度上升。而湿式双离合就会避免这些问题，这也就是为什么保时捷使用的是湿式双离合，双离合的很多缺点可以通过砸钱来解决，砸钱也是值得的因为双离合相对AT和CVT有着天然换挡快的优势。
双离合也有高低之分，国产车的双离合还需要时间的检验如上面所说，双离合是有高低之分的，法拉利、保时捷用的也是双离合，大众用的也是双离合，奥迪现在基本全系双离合，他们能一样吗？显然不是，保时捷的双离合变速箱比AT变速箱的成本还高，之所以保时捷不用AT变速箱一方面是厂家的战略问题，一方面是双离合有着不可取代的优势，比如说超跑的双离合变速箱对于弹射起步有着天然的益处，像个手动变速箱一样。
大众的双离合也是经过了时间的检测，从最开始被大家诟病到慢慢大家接受，甚至大众的同平台高端品牌奥迪也基本全系都是7速双离合了，如果不是经过了市场这么多年的检验，我想大众也不会直接在全新A6L上全部搭载7速双离合变速箱。而反观国产车，双离合对很多自主品牌来说还是个新鲜事物，大众走过的路国产品牌肯定比也要走过一遍，必然会经历一些大大小小的困难，但是我想终究这些都将被慢慢解决，那个时候也许双离合变速箱就能一统天下了。
最后综上所叙述，我认为国产的双离合变速箱相对大众依旧有很大的差距，这个差距不是一年两年就能赶回来的，毕竟欧美国家造车比我们早得多。大众才刚刚玩的转双离合变速箱，恐怕自主品牌至少还需要五年的练习才能hold住双离合变速箱吧。关于“国产车弹射起步摩托”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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