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SUV是英文SportsUtilityVehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。随着人们生活水平的提高，这种汽车不仅局限于越野，而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途。实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆，如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣达菲（SantaFe），颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的典型代表。
SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。在美国，皮卡(Pickup)是很流行的车辆，受消费者的欢迎。在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。例如1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。
CRV—“城市多功能休闲车”，这应该是目前对CRV的准确定义。
一、CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。
MPV
MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的，针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。上个世纪80年代中期之后，MPV从美国开始风靡全球，这种类似于厢式货车的车身设计可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，厂家还根据各自不同的路况开发出体型娇小的SMPV。据统计，如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV。
两厢车 三厢车
说俗点就是，有后“屁股”的是三厢车，没有的是两厢车。
通俗地说，所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱)，后面有“屁股”(后备行李舱)的轿车；而两厢车则指少了突出的“屁股的轿车，例如街上经常可以见到的福莱尔、富康、POLO等车型；人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。
从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。而毕加索这类外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车
RV与SRV
RV是英文Recreational Vehicles的缩写，即娱乐、休闲汽车。它最早起源于美国，
主要是为了适应美国家庭用车追求个性、休闲的需求，多为家庭的第二辆车。在国外，R
V并没有什么明确具体的定义和分类标准，多是指一些轻型的运动型汽车。
最早运用RV概念的国产车当属东南汽车公司生产的富利卡多功能车，2000年，富利
卡将这款RV推向市场，并在去年再上台阶，推出了档次更高，个性化更强的“RV王”。
其实这个后缀“王”已经很有国产特色了，想当初美国人发明RV的时候，肯定不会有什
么“王”字。
RV旋风并未就此了结，去年底上海通用推出了一款赛欧改进型休闲车，取名SRV，这
一来不要紧，这分明是要抢夺富利卡的RV名分。东南富利卡是一款典型的基于越野车的
多功能车，越野车的装备，越野车的底盘，甚至车身背后金属包装的背负式备胎，无一
不透着越野车的风格。
而赛欧SRV则迥然不同，纯粹的轿车底盘和轿车的驾控性能，由于二厢式外形，其多
功能休闲性脱颖而出。你不能说谁在RV的概念上偷了梁换了柱，同为一休闲，你不能要
求它必须是越野车或是轿车。
对于RV的理解，一个最简单的方法，即多功能休闲车，现在已经有了东南富利卡和
赛欧SRV，今后再出来个类似面包车的“面RV”什么的，你也不要惊讶，RV就是在这样的
市场环境下，外延和内涵不断扩展，只要有人买账，RV的名字就没错。
C---没见官方正解，有COMFORTABLE/CAR-BASED....等解法。
R－－RECREATIONQ^n_
V---同上。w+8u
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我的解释是舒适的休闲车。
一台7.77万起的国产suv，车长超4米7，终身免费维保，适合家用
SUV是从越野车一步步演变而来的，其外观大多继承了越野车方方正正的特点，车身也比轿车高大，看上去很大气。
suv的特点:
空间宽大、装载能力强是SUV的优势，但当真正开过一段时间之后，很多人发现自己其实并没有那么大的空间和装载能力需求，车顶行李架什么的根本就用不到，宽大的行李厢也只是在逢年过节时才能偶尔发挥一点儿作用，日常生活中用的很少很少。反而是无故增加了油耗，
SUV大多以轿车底盘为基础，它和普通轿车最大的不同就是底盘高度进行了提升，多数SUV的离地间隙能达到170mm以上，少数在200mm以上，而且悬挂行程也会增加，而且悬挂还会调节的比较软。较高的离地间隙赋予了SUV较好的通过性，较长的悬挂行程提高了一定的越野能力，软悬挂也提高了舒适性。
说到国产车不得不提到的就是国产的suv车型，汽车工业起步较晚的国产汽车品牌与合资品牌相比虽然没有丰厚文化底蕴的沉淀，但是国产的suv凭借着得天独厚的高性价比优势，在近些年来的不断发展中已取得了厚积薄发的趋势。
家用suv作为家庭的代步工具从实用性上来讲相较于轿车确实会更占优势一些，所以现在很多的家庭在买车时也都会更倾向于选择suv车型，因此现如今市面上的suv车型也数不胜数，在众多的suv车型中并不是每一款车都能够得到消费者的青睐，唯有极个别拥有相对来说更高性价比的车型才能够在销量上取得卓越的成绩。
我们今天要讲的也正是一款能够在众多车型中脱颖而出的新款车型，这台车就是长安汽车不久前才推出的-长安欧尚X7，长安欧尚X7虽然是一款新车，但是才上市不久就已经成为了众多国产suv中的畅销车，这台车在上市首月就取得了销量过万的成绩，长安欧尚X7能够受到消费者们的追捧最直接的原因便在于这款车拥有着非常不错的性价比。
首先，长安欧尚X7的指导价仅为7.77-11.77万，这样的定价与同级别的哈弗H6和吉利博越等车型相比就已显得很有优势了；其次厂家还给这台车提供了整车终身的免费维修保养，这个条件同价位或同级中还很少有车型能够做到；另外长安欧尚X7整体的外观设计也比较出彩，外观的造型大气且时尚，且设计比较能够符合当下主流的审美；而在车身尺寸方面，长安欧尚X7的长宽高达到了4705*1860*1720毫米，轴距则达到了2780毫米，虽然定位依然是紧凑型suv，但是这样的尺寸表现与同级别的车型相比无疑是会更占有优势的。
来到车厢内，长安欧尚X7整体的内饰设计确实会给人以一种眼前一亮的感觉，内饰呈现出了非常不错的时尚感与科技感，这样的设计相信不论是年轻一代的消费者还是老一辈的消费者都是能够轻松接受的；另外长安欧尚X7整体的配置表现也比较不错，像双气囊，esp，胎压显示，上坡辅助，多功能方向盘，7英寸中控液晶屏，全LED大灯等配置都做到了全系标配。
长安欧尚X7在车厢内除了设计和配置外，在对家用车最为重要的空间表现方面也做得很是出色，由于该车的轴距达到了2780毫米，所以车内的空间比同级别的车型都要表现得更好，不论是后排的乘坐空间还是后备箱的储物空间都能够完全满足一家人的正常出行。
除了还看的外观内饰以及丰富的配置外，一辆车最为关键的还是在动力系统部分，长安欧尚X7全系搭载的是一台获得过“中国心十佳”称号的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了178匹，峰值扭矩则达到了265N.m，而和这台发动机相匹配的是6挡手动或7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成在能够保证不错的动力表现的情况下还能够有比较出色的油耗表现，实测的百公里综合油耗最低能够做到7L左右；底盘部分，长安欧尚X7全系所采用的均为前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架结构，底盘整体的调校也做得比较不错。
以上就是这台长安欧尚X7的一些介绍了，总的看下来这款车整体的表现都是比较不错的，外加上它较为低廉的售价所以出色的性价比也就被暴露无遗了，因此长安欧尚X7刚上市就能够成为一台畅销车也属正常，你觉得长安欧尚X7这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
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